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充电基础设施明显滞后还需国家层面协调

充电基础设施明显滞后还需国家层面协调

本文摘要:近日,在第二届绿色经济与气候变化国际合作会议上,国家能源局副局长王晓林称之为,要大力前进清洁能源汽车,全面前进电动汽车电池设施建设。实际情况来看,新能源汽车正处于高速快速增长地下通道,而电池设施建设已显著迟缓。 新能源汽车是我国发展的大势所趋,而电池设施是当前制约新能源汽车持续低快速增长的最主要因素之一。 在当前传统汽车出租汽车趋势下,新能源汽车经销同比快速增长近乎缩减到,也因此减少了对电池设施的市场需求。随着新能源汽车的市场占有率更加低,电池设施建设也开始公里/小时。

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近日,在第二届绿色经济与气候变化国际合作会议上,国家能源局副局长王晓林称之为,要大力前进清洁能源汽车,全面前进电动汽车电池设施建设。实际情况来看,新能源汽车正处于高速快速增长地下通道,而电池设施建设已显著迟缓。  新能源汽车是我国发展的大势所趋,而电池设施是当前制约新能源汽车持续低快速增长的最主要因素之一。

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在当前传统汽车出租汽车趋势下,新能源汽车经销同比快速增长近乎缩减到,也因此减少了对电池设施的市场需求。随着新能源汽车的市场占有率更加低,电池设施建设也开始公里/小时。  电池基础设施建设显著迟缓  在新能源汽车较慢发展的背景下,国内的电池基础设施建设却相当严重迟缓。

目前,我国电动汽车电池基础设施主要还包括充电桩和充换电站两大类,基本都集中于在样板城市,主要由国家电网公司、南方电网公司和普天新能源公司承建商。  截至2014年底,我国竣工充电桩2.8万个、充换电站723座。一动汽车与电池设施的配备比例仅有为2.67:1,与1:1的标配比例还有较小差距。

在新能源汽车行业发展高速的背景下,充电站行业还有极大的市场潜力和发展空间。  电动汽车的发展必不可少充电站等设施设施,充电站和充电桩建设过程中必须中用很多设备,如充电机、电能监控系统、有源滤波装置、充电桩、变压器、配电柜、电缆等,未来这些细分领域不存在较小的投资机会。目前,充换电站的设施设施还过于完备,这对于幅员辽阔的中国和未来汽车保有量来说,远远不够。  在去年能源局已完成的《电动汽车基础设施建设规划》草案中明确提出,到2020年国内充换电站数量超过1.2万个,充电桩超过450万个。

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但截至2015年底,已竣工的充换电站3600座,公共充电桩4.9万个,与目标还差距太远,未来有相当大的快速增长空间。


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